(何青)2月1日起，我市开始对出租车调试计价器，实行时距并计收费，在调整期间，两种计价方式并行，调试过的出租车按照时距并计收费，暂时没有调试计价器的出租车按照原计价方式执行。2日，记者跟随出租车体验时距并计后发现，调试后非高峰期车费与以往基本相同，大多数乘客对此表示可以接受。
2日上午，记者跟随已经调试过计价器的出租车开始了体验。在体验中，记者共对10位乘客进行了采访，其中，大部分乘客对新的计价方式表示理解，只有一位乘客不愿接受新的计价方式。经常去外地出差的市民王先生告诉记者，现在很多城市的出租车都已经采用了时距并计的收费方式，“无论距离多少，时间多少，仔细一算其实多花不了多少，也就是两三块钱的事，出租车行业也不容易，我觉得可以理解。”王先生表示。
2日下午5点，在车流高峰期，记者上了出租车师傅袁青的车，在沂蒙路与启阳路交会处拉到一位乘客，目的地是开源路与解放路交会处。由于解放路部分路段是单行线，袁师傅在线路上选择走砚池街，在途径砚池街与八腊庙街交会处和通达路的时候，由于高峰期多等了几分钟。到达目的地后，计时器显示的是13分26秒，原本只有6元的车程，也因为高峰期堵车而多加了3元钱的等候费，这样全程费用为9元。
袁师傅告诉记者，由于现在学生还没有开学，即便是高峰期也还不算十分拥挤，因此等候费平均在1.5元至3元。“如果按照目前我对时距并计的体验情况，学生开学后的高峰期会十分拥堵，如果在市中心附近打车，我估算乘客要支付的等候费用最多能在9元左右。”袁师傅说。
在记者的整个体验过程中，大多数乘客对新的计价方式表示能接受，这让刚刚调试计价器的袁师傅松了一口气，“本以为调试的第一天会不停地和乘客解释呢，没想到大家对这件事的反映比我预想得好很多，看来乘客的观念也在与时俱进。”袁师傅说。
◎体验
乘客：
以后打车会更慎重规划路线成新习惯
在记者的体验过程中，经常打车的杜鹃告诉记者，实行时距并计后，打车前可能要慎重考虑一番，如果是高峰期打车，一旦等待的时间过长，自己就要为等待的时间买单，所以在打车之前就要权衡一下是否划算。“以前打车根本不会考虑线路的问题，只要顺利到达目的地就行，现在就要考虑哪个路段红绿灯多？如果堵车，会堵多久？有没有什么最优路线？”杜鹃说，如果权衡之后觉得不划算，只要时间允许，她就会考虑乘坐公交车。
在采访中，有很多乘客会有和杜鹃一样的想法，时距并计让乘客打车变得慎重，是否值得打成了首先要考虑的问题。对此，出租车师傅徐贵海告诉记者，以前遇到有些不赶时间的乘客，一上车就会拿出手机玩，根本不管路上是否堵车，因为要去的路程就那些，多堵会可能也无所谓，而时距并计的实施则会时不时“提醒”乘客自己要走的路线是否要多花钱，不会再因为路程短而浪费时间。
出租车司机：
起步时速超12公里收等候费的时候并不多
除了和乘客进行沟通，记者还客串了一把出租车驾驶员，在感受服务行业辛苦的同时，记者还发现了一个问题。由于出租车使用的燃料是天然气，所以在松离合准备起步的时候，要用力轰油门才能行驶，而起步的时速一般要在20公里左右才可以，而这远远高于计时收费的时速定为低于12公里的规定。
当记者明白了原理后，用力轰油门才开动了出租车，而这起步的时速已经高于12公里。“根据出租车不同的车型，起步的时速也各不相同，但是基本都在20公里左右。”一位出租车师傅表示。
照此推算，按照新的收费标准，出租车只有行驶时速低于12公里时才开始计时收费，但在实际行车过程中，即便是堵车等待交通信号灯，出租车也不是完全处于静止状态，而起步和停车的时速很少有12公里以内的。“就算堵车时还是处于走走停停的状态，这样仔细一算，真正可以收等候费的时间并不多。”一位出租车师傅对记者说。
◎建议
高峰时段不划算？计时方式不科学？
出租车师傅：能否改成每分钟计费
随着计价器调试工作的开展，经过调试的出租车数量在慢慢增多，已经有了初体验的出租车师傅们对目前的时距并计也有了新的建议和想法。
一向精打细算的出租车驾驶员王师傅虽然还未调试计价器，但是对时距并计却有自己的看法。“时距并计的确可以在一定程度上对堵车时的等候时间给予一定的补偿，但是等的时间多了，就会造成拉活数量的减少。有时，我在不堵车的地方就能多拉一次活，如果在堵车的地方等20分钟，虽然能有一定的计时补偿，也不过才 6块钱，这个时间我可能已经多拉一两个活了。”王师傅说。
刚刚调试了计价器的出租车李师傅一直忙着研究计价器，也一直在衡量高峰期堵车和时距并计的关系，调试了计价器后，他就开始了在市区体验时距并计的效果。
李师傅对记者说，实行时距并计后，一天下来真正多支付等候费的乘客占不到一半，大多数乘客都是等了5分钟或10分钟以内，乘客只是多交了1.5元，可是从时间和距离上来说，会让出租车驾驶员们觉得有点“委屈”。“时距并计是5分钟为一次收费时间，那么等4分多钟和等9分多钟的，对驾驶员来说就有点冤，如果能改成以每分钟计费，即便每次收费是几毛钱，我觉得会更好些。”李师傅说。
◎思考
等候超过5分钟多收1.5元
新标准对出租车有多少吸引力？
面对出租车行业新实行的时距并计收费方式，无论是乘客还是驾驶员都在一个摸索和体验阶段，面对等候时间的补偿金额，很多师傅都在权衡。时速低于12公里时开始计时收费，超过5分钟后收取1公里租价的吸引力究竟有多少？这成了每一个出租车师傅都在思考的问题。
有的师傅认为，毕竟等候的时间有了补偿，如果在高峰期遇到进市中心的乘客，也不会拒载；也有的师傅认为堵车等候的时间如果过长，乘客可以选择下车，而出租车却要继续在市区里被堵，这样一来，还不如不进市区；另外，时距并计的收费方式对出租车驾驶员来说吸引力也各不相同。
无论是等候费问题、收入多少的问题，还是与过去收费的对比情况，都只能等到时距并计全面推行、出租车师傅运营了一段时间后，才能真切的感受到时距并计的效果是喜是忧。
