出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，是现代城市必须具备的公共交通设施。它是城市文明的窗口，反映着一个城市的建设水平。近年来，随着临沂市城区飞速发展和人口迅速增加，上下班高峰期打车难的问题日益凸显，如何解决这一社会问题，成为当下市民关注的焦点。
市民：上下班高峰期市中心打车真难
“打车难，难于上青天！”这是有些市民对上下班高峰期时打出租车的夸张说法。
“上下班高峰时，特别是晚上6点钟左右几乎就打不到车！” “越往市中心，越难打的！”“往往要等很长时间，都不一定能打到车。有一次，我要去广场附近的餐厅吃晚饭，想打的去，等了快一个小时才打到出租车，差点就错过了晚餐。”市民王先生向记者谈起自己在高峰期打车的经历。
高峰期打的到底有多难？12月7日晚5点到7点，记者在金雀山路、沂蒙路、沂州路、银雀山路等路段亲身体验了一把。
在金雀山路和中丘路交会处，晚上六点钟左右，有成群的市民在此焦急地等待空出租车。记者在此等了将近一个小时，竟然没能打到出租车。此间，往来大约有近20辆出租车，但它们大都已载有乘客，即使是空车，司机也拒绝去市中心。
“太难打的了！为什么不增加点出租车！”在银雀山路，凛冽的寒风中，苦等出租车的市民张女士埋怨道。
但在市中心以外，打车就容易多了。在沂州路的北段，记者发现来往此路段的出租车空车十分多，打车的市民很快就打到了车。市民赵先生告诉记者，在此处打车十分方便，因为此段路位不是位于市中心也不是位于市边缘，而且离各个路段的路也都不远，所以很多空出租车都愿意从此经过。在这里，即便是上下班高峰期，打车也并不难。
临沂市区需要增加出租车吗？记者从市出租办了解到，目前，市区有2750辆出租汽车，按出租车行业每千人拥有两辆出租车的规定，市区的出租车数量完全可以满足市民的需求。
的哥：高峰期进市中心繁华路段很不赚钱
既然出租汽车数量足够，为何高峰期打不到车？记者采访多位的哥了解到，市中心繁华路段人多车多，三步一停两步一等，车不但跑不起来，而且还费油。特别是晚上6点钟左右，这时交通拥堵，的哥们又急着去交班，因为既耽误时间还不赚钱，所以大部分出租车司机都不愿意在高峰期去市中心。
出租车司机姜先生从事出租车运营行业已经两年多了，他给记者算了一笔账：出租车跑一天，每天的支出在190元左右，这里面包括向出租车公司交得份子钱、加气费和修理费等，也就是说，出租车司机在出车前身上就已经背上了190元的成本。“对我们来说时间就是金钱！”“虽然高峰期繁华路段乘客多，但交通拥堵太浪费时间，我们也就干脆不去了。”“有一天中午，我在解放路与新华一路交会处拉了两名乘客，两人要去沂州路红嫂广场附近，但两人坚持要走银雀山路二小门口，当时正是中午高峰期，二小又正好是学生放学的时候，跑了47分钟啊！47分钟才一个起步价的钱，你说47分钟我能拉多少个起步价？”
出租车司机陈先生也说出了相同的缘由。“早晚高峰期，我们都会尽量少进市区和经济繁华地段，我们情愿在市区外围吃饭睡觉，也不愿意进市区挨堵！”
破解：实行“时距并计”收费可为一剂良方
打车难是一个十分复杂的社会难题，如何解决这一难题，市民网友纷纷献言献策，有关部门也正在酝酿切实有效的解决方法。
有市民认为，打车难和上下班高峰期堵车有关，建议对高峰期进行分流。“可以将部分市直单位的上下班进行调整，避免上下班时段的拥堵。”市民范先生说。
有的市民则认为保持交通的顺畅，是保证出租车正常运转的关键。“加强高峰期交通的疏导。”“建立信息平台，通畅交通路况信息，第一时间了解路况，市民也可以通过信息平台通知出租车哪里有需要打车的，让出租车和市民不用再浪费时间乱跑。”网友大漠孤烟这样建议。
还有的市民认为解决打车难需要从加强出租车的管理入手。“打车难，和出租车司机拒载有关，应当加强管理，杜绝出租车司机拒载现象。”“可以将出租车司机换班时间同高峰期错开。”网友云想月容等建议说。
为切实解决这一难题，临沂市有关部门经过调查、研究和充分论证，正在酝酿采取出租车收费“时距并计”的方法，以此缓解打车难。
“时距并计”就是时费和距离并计，以按距离收费为主，当因堵车、红灯等造成低速行驶时，再按时间收取费用。这种方法目前在我国上海、杭州、南京、广州等地早已实施，一般低速行驶每5分钟加收1至2元。
对于 “时距并计”市民褒贬不一。不少市民认为，问题的根本在利益，实行“时距并计”能提高的哥收入，可减少出租车拒载现象。也有些市民则认为，这种变相增加费用的方法，不过是头痛医头的治标之举，要想从根本上解决打车难问题，还是要从完善城市公共交通体系，科学规划城市建设入手。
( 王众 范舜尧 廉丹丹 许文红)
